環保資訊：

港珠澳大橋直接連接香港、珠海及澳門三地：

現時香港與珠江三角洲西岸並沒有直接的陸路連線。興建港珠澳大橋，將為香港、珠海和澳門三地間開通一條全新和直達的陸路連接通道，可大幅縮短陸路客運和貨運往返香港、珠海及澳門三地的路程，避免繞道行駛並有助減少汽車廢氣排放。

從珠海到葵涌貨櫃碼頭，取道港珠澳大橋路程和行車時間將由現時約 200公里和需時約3.5小時縮短至約65公里和約75分鐘，減幅多於百分之六十。從珠海到香港國際機場，路程和行車時間更可由現時超過200公里和需時約4小時大幅縮短至約40公里和約40分鐘，減幅更高達百分之八十。

根據大橋通車時最基本交通流量之估計，上述工程項目有助減少汽車二氧化碳排放量達每天1,100公噸。

 

香港口岸採用全港首創不浚挖式填海方法：

與傳統海堤填海方法比較，不浚挖式填海方法可減少約97%浚挖淤泥及傾倒量。

 

香港口岸採用全港首創不浚挖式填海方法：

與傳統海堤填海方法比較，不浚挖式填海方法可減少約50%回填物料用量。

 

香港口岸採用全港首創不浚挖式海方法：

與傳統海堤填海方法比較，不浚挖式填海方法可減少約50%建築期間海上交通量。

 

合併香港口岸及屯門至赤鱲角連接路的海底隧道南面出入口的填海區：

為限制填海規模和減少填海範圍，及減低對環境的影響我們把香港口岸及屯門 至赤鱲角連接路的海底隧道南面出入口的填海區合併，合併方案可減少建造約1.8 公里的海堤，有助減輕對海洋和環境的影響。

 

採用隧道鑽挖機建造海底隧道：

傳統沉管方法建造海底隧道須把海床下的淤泥全部挖走，並回填砂料以作支撑， 在浚挖和傾倒淤泥過程中無可避免將對環境產生影響。

屯門至赤臘角連接路的工程中穿越屯門及香港口岸之間龍鼓水道，長約五公里的 海底隧道將以兩台直徑約14 米的隧道鑽挖機穿越海岸來建造。與傳統的沉管方 法相比，以隧道鑽挖機建造海底隧道能避免挖掘和棄置為數約1,100 萬立方米的 淤泥。

 

香港口岸採用全港首創不浚挖式填海方法：

與傳統海堤填海方法比較，不浚挖式填海方法可在工程期間減少約70%懸浮固體散播。