建橋優勢
- 交通
- 經濟
交通
大橋落成後,取道大橋往來珠海與葵涌貨櫃碼頭,可節省六成以上的行車時間,往來珠海與香港國際機場,更可節省八成以上的行車時間。估計行車時間減幅如下:
起點 – 目的地 |
現時的路程和行車時間 |
取道大橋的路程和行車時間 |
路程和行車時間的減幅 |
珠海 – 葵涌貨櫃碼頭 |
約200公里 |
約65公里 |
超過 60% |
珠海 – 香港國際機場 |
超過200公里 |
約40公里 |
超過 80% |

連接口岸的道路有香港接線、屯門至赤鱲角連接路和通往機場島的道路,任何一方出路若發生事故,車輛仍可改道使用其他出路,有利緊急應變。
工程計劃不但騰出現有道路的部分容車量(包括屯門公路、汀九橋等),更可大力支援大嶼山的物流業,並提供另一條來往香港國際機場的替代通路,以鞏固香港國際機場作為國際及區域航空樞紐的地位。
香港口岸會與香港接線、屯門至赤鱲角連接路及擬建的屯門西繞道組成策略性交通網絡,有效地將港珠澳大橋連接香港國際機場、以及新界西北和北大嶼山地區,能更有效率地服務市民。
屯門至赤鱲角連接路將提供往來新界西北與大嶼山最直接的路線,疏導屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路的整體交通。新路線通車後,能大大縮短往來新界西北與大嶼山的行車時間,並能提供另一條連接香港國際機場及市區的替代通道。 從屯門南往返香港國際機場,行車路程和時間將會縮減如下:
起點 – 目的地 |
現時的路程和行車時間(經屯門公路) |
取道屯門至赤鱲角連接路的路程和行車時間 |
屯門南 – 香港國際機場 |
約35公里 |
約13公里 |
工程計劃不但騰出現有道路的部分容車量(包括屯門公路,北大嶼山公路等),以容納前往市區的車流,更可大力支援大嶼山的物流業,並提供另一條來往機場的陸上通路,以鞏固機場作為國際及區域航空樞紐的地位。
從長遠的規劃而言,日後若要擴展新界西北至市區的公路網,工程計劃較其他公路方案更為靈活。