建橋優勢
交通
 |
打通香港與珠江西岸高速公路網 港珠澳大橋落成後，珠江三角洲西岸地區將納入香港方圓三小時車程內可達的範圍。這不但大幅減省兩地間陸路客貨運的成本及時間，亦使來自珠三角西岸地區、以致廣東省西部和廣西省的貨物更能便捷地使用香港機場及葵涌貨櫃碼頭的完善設施，令香港更有效地發揮其區域性貿易和物流樞紐的關鍵作用。同時有助促進香港與珠江鄰近省份的經濟融合，提高珠江三角洲相對於東盟國家和長江三角洲等其他經濟區域的競爭力。
|
大橋落成後，取道大橋往來珠海與葵涌貨櫃碼頭，可節省六成以上的行車時間，往來珠海與香港國際機場，更可節省八成以上的行車時間。估計行車時間減幅如下：
起點 – 目的地 |
現時的路程和行車時間 |
取道大橋的路程和行車時間 |
路程和行車時間的減幅 |
珠海 – 葵涌貨櫃碼頭 |
約200公里 |
約65公里 |
超過 60% |
珠海 – 香港國際機場 |
超過200公里 |
約40公里 |
超過 80% |
口岸鄰近香港機場及東涌新市鎮，並毗鄰不同公共交通設施，將可成為多式聯運樞紐(包括機場、海天碼頭、機場快線及東涌線)。
連接口岸的道路有香港接線、屯門至赤鱲角連接路和通往機場島的道路，任何一方出路若發生事故，車輛仍可改道使用其他出路，有利緊急應變。
工程計劃不但騰出現有道路的部分容車量（包括屯門公路、汀九橋等），更可大力支援大嶼山的物流業，並提供另一條來往香港國際機場的替代通路，以鞏固香港國際機場作為國際及區域航空樞紐的地位。
香港口岸會與香港接線、屯門至赤鱲角連接路及擬建的屯門西繞道組成策略性交通網絡，有效地將港珠澳大橋連接香港國際機場、以及新界西北和北大嶼山地區，能更有效率地服務市民。
屯門至赤鱲角連接路將提供往來新界西北與大嶼山最直接的路線，疏導屯門公路、汀九橋、青嶼幹線及北大嶼山公路的整體交通。新路線通車後，能大大縮短往來新界西北與大嶼山的行車時間，並能提供另一條連接香港國際機場及市區的替代通道。 從屯門南往返香港國際機場，行車路程和時間將會縮減如下：
|
起點 – 目的地 |
現時的路程和行車時間（經屯門公路） |
取道屯門至赤鱲角連接路的路程和行車時間 |
屯門南 – 香港國際機場 |
約35公里 |
約13公里 |
工程計劃不但騰出現有道路的部分容車量（包括屯門公路，北大嶼山公路等），以容納前往市區的車流，更可大力支援大嶼山的物流業，並提供另一條來往機場的陸上通路，以鞏固機場作為國際及區域航空樞紐的地位。
從長遠的規劃而言，日後若要擴展新界西北至市區的公路網，工程計劃較其他公路方案更為靈活。
工程摘要